Retragerea uneia dintre cele două aeronave Wizz Air de la Craiova pune presiune pe conducerea aeroportului să găsească alternative. Directorul Sorin Manda confirmă că Aeroportul Internațional Craiova poartă discuții cu Ryanair pentru o eventuală revenire a companiei și spune că una dintre prioritățile strategiei aeroportului este reducerea dependenței de un singur operator.
Într-un interviu acordat publicației 3Minute, Manda vorbește despre peste 40 de întâlniri cu reprezentanții companiilor aeriene și despre mai multe destinații aflate în atenția aeroportului.
În cazul Wizz Air, compania a anunțat retragerea uneia dintre cele două aeronave bazate la Craiova, măsură care duce la suspendarea a cinci rute și la reducerea frecvențelor altor curse.
Ryanair, din nou în discuțiile aeroportului
Una dintre cele mai importante informații oferite de Sorin Manda este confirmarea discuțiilor cu Ryanair.
„Da, în prezent sunt purtate o serie de discuții cu operatorul Ryanair”, a declarat directorul Aeroportului Craiova.
Ryanair a mai operat de la Craiova, iar experiența anterioară a companiei pe piața locală este unul dintre argumentele folosite de aeroport în încercarea de a relua colaborarea.
Deocamdată nu există însă o confirmare privind revenirea companiei și nici o dată pentru lansarea unei noi rute.
„Orice eventuală revenire a companiei trebuie să se bazeze pe o evaluare comună a potențialului comercial și pe identificarea unei formule de operare sustenabile”, a precizat Manda.
Peste 40 de întâlniri cu operatorii aerieni
Conducerea Aeroportului Craiova susține că încearcă să atragă noi companii și să diversifice rețeaua de zboruri.
În cadrul participării la evenimentele de profil, aeroportul a avut, potrivit lui Manda, peste 40 de întâlniri cu reprezentanții companiilor aeriene și aeroporturilor din Europa.
Ulterior au fost transmise propuneri comerciale către operatori.
Directorul face însă diferența între o discuție preliminară și o rută confirmată.
„Este important să facem o distincție între identificarea unor destinații cu potențial, inițierea unei discuții comerciale și decizia efectivă a unei companii de a opera o rută”, explică Sorin Manda.
Printre piețele promovate se află Torino, Genova, Valencia, Alicante, Catania, Viena, Nürnberg, Eindhoven, Liverpool și Manchester.
Niciuna nu are în acest moment o dată fermă de lansare.
Manda recunoaște problema dependenței de Wizz Air
Retragerea unei aeronave Wizz Air scoate la iveală și o vulnerabilitate a aeroportului.
Sorin Manda vorbește explicit despre necesitatea diversificării operatorilor.
„Situația evidențiază un aspect important pentru strategia noastră: necesitatea de a diversifica portofoliul de operatori și de a reduce, în timp, dependența de capacitatea alocată de o singură companie aeriană”, a declarat acesta.
Wizz Air rămâne însă un partener important, iar negocierile pentru păstrarea sau reintroducerea capacității la Craiova continuă.
Istanbul, o rută care nu a performat cum se spera
În interviu apare și o informație mai puțin favorabilă privind o altă rută importantă.
Zborurile regulate Craiova–Istanbul, operate de Animawings, au înregistrat un grad mediu de ocupare de sub 30% în perioada analizată.
„Din păcate, gradul mediu de ocupare înregistrat pe această rută pentru perioada analizată a fost de <30%”, a declarat Manda.
Ruta a fost introdusă în octombrie 2025, cu două frecvențe săptămânale, și a fost prezentată ca o soluție pentru diversificarea ofertei aeroportului.
Gradul redus de ocupare arată însă că nu orice destinație cu potențial teoretic poate fi transformată automat într-o rută sustenabilă.
Aeroportul nu mai promite un termen pentru milionul de pasageri
În 2026, Aeroportul Craiova a depășit pragul de 600.000 de pasageri, potrivit directorului.
În acest context, obiectivul de un milion de pasageri anual rămâne unul strategic.
Manda spune însă că nu poate avansa un an precis pentru atingerea acestui prag, mai ales după modificările anunțate de Wizz Air.
„Modificările anunțate de Wizz Air impun o actualizare a estimărilor de trafic pentru anul 2027”, a declarat directorul.
Potrivit acestuia, o prognoză serioasă trebuie să țină cont de reducerea capacității Wizz Air, dar și de eventualele noi rute, de ceilalți operatori și de zborurile charter.
„Nu ar fi corect să avansăm o cifră definitivă înainte de stabilizarea programului de operare pentru anul viitor”, a spus Manda.
Terminalul poate primi două milioane de pasageri, dar trebuie aduse avioane
Aeroportul dispune de infrastructura necesară pentru creșterea traficului, noul terminal având o capacitate proiectată de aproximativ două milioane de pasageri anual.
Problema este însă că infrastructura nu produce singură pasageri.
„Atingerea pragului de un milion de pasageri nu depinde exclusiv de infrastructura aeroportuară, ci și de capacitatea operatorilor de a dezvolta și menține o rețea de rute adaptată cererii”, explică directorul.
În acest moment, strategia aeroportului se bazează pe trei direcții: menținerea negocierilor cu Wizz Air, atragerea Ryanair și găsirea altor operatori pentru diversificarea rețelei.
Iar după retragerea unei aeronave Wizz Air, presiunea este mai mare ca niciodată pentru ca aceste discuții să se transforme în rute concrete.
De ce nu se face de ex Otopeni Craiova Roma? Pentru costuri asta ar fi soluția. O decolare și o aterizare ar fi o problemă mare? Câți bani iau cărăușii pentru aeropor îi poate lua compania aviatică.