Ford Otosan Craiova se bazează tot mai mult pe exporturi pentru a-și susține activitatea, în condițiile în care producția uzinei a scăzut în primele nouă luni ale anului. Mașinile fabricate în Oltenia continuă însă să aibă căutare pe piețele externe, iar luna septembrie a adus o creștere puternică a exporturilor, în special pentru modelele Ford Puma și Courier.
Datele aferente lunii septembrie arată o situație cu două fețe la fabrica din Craiova. Pe de o parte, producția totală a fost mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut. Pe de altă parte, numărul automobilelor trimise peste graniță a crescut cu 25%, semn că piețele externe rămân esențiale pentru uzina din Bănie.
Aproape toate mașinile produse în plus ajung pe piețele externe
În septembrie 2026, Ford Otosan Craiova a produs 22.421 de autovehicule, cu aproximativ 4% mai puține decât în luna similară din 2025. În total, au ieșit de pe liniile de fabricație 16.348 de automobile Ford Puma și 6.073 de vehicule Courier.
Puma a avut o evoluție pozitivă, cu o creștere a producției de 16% față de septembrie anul trecut. În schimb, Courier a înregistrat un recul puternic, de 35%, iar scăderea acestui model a tras în jos rezultatul general al uzinei.
Exporturile au mers însă în direcția opusă. În septembrie au fost livrate pe piețele externe 21.614 autovehicule fabricate la Craiova, cu 25% mai multe decât în aceeași lună din 2025. Creșterea înseamnă aproape 4.500 de vehicule suplimentare trimise peste graniță.
Ford Puma a contribuit cu 16.311 unități exportate, în creștere cu 24%, în timp ce livrările externe de Courier au ajuns la 5.303 unități, cu 31% peste nivelul din septembrie anul trecut.
Cu alte cuvinte, exporturile sunt principalul motor comercial al fabricii din Craiova, într-o perioadă în care producția totală nu reușește să țină pasul cu nivelul din 2025.
Producția Ford Craiova, în scădere cu 6% de la începutul anului
Bilanțul primelor nouă luni arată că uzina a produs 173.157 de autovehicule, cu 6% mai puține decât în perioada ianuarie-septembrie 2025.
Ford Puma a ajuns la 113.599 de unități produse, cu 2% sub nivelul înregistrat anul trecut. În cazul modelului Courier, producția a totalizat 59.558 de autovehicule, în scădere cu 14%, ceea ce înseamnă un minus de aproape 10.000 de unități față de primele trei trimestre din 2025.
Situația este compensată parțial de evoluția exporturilor. În perioada ianuarie-septembrie 2026, Ford Otosan Craiova a exportat 152.525 de autovehicule, cu 0,4% mai multe decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Din acest total, Ford Puma a reprezentat 111.055 de unități, în creștere cu 1%, în timp ce exporturile de Courier au scăzut cu 2%, la 41.470 de unități.
Raportate la producția totală din primele nouă luni, exporturile reprezintă aproximativ 88% din volumul fabricat la Craiova. Proporția confirmă dependența uzinei de cererea externă.
Ford Puma ține fabrica din Bănie pe linia de plutire
Unul dintre principalele atuuri ale uzinei din Craiova rămâne modelul Ford Puma, care continuă să fie bine primit pe piața europeană, la șapte ani de la lansare.
SUV-ul de clasă mică se menține între cele mai vândute modele din segmentul B-SUV din Europa, iar Marea Britanie reprezintă una dintre piețele sale importante. Potrivit datelor prezentate, Puma este cel mai vândut automobil pe piața britanică în acest an, în ciuda concurenței puternice din partea unor modele consacrate și a mărcilor chinezești.
Succesul comercial al modelului este important pentru economia Olteniei, deoarece activitatea uzinei susține mii de locuri de muncă și o rețea de furnizori și prestatori de servicii.
În schimb, evoluția modelului Courier arată că nu toate vehiculele fabricate la Craiova au aceeași dinamică. Scăderea producției cu 14% în primele nouă luni a afectat rezultatul general al fabricii.
Piața din România pune presiune pe producătorii auto
În România, vânzările de automobile sunt afectate de reducerea pieței, estimată la aproximativ 10% în acest an, dar și de concurența tot mai puternică a mărcilor chinezești, care intră pe piață cu modele la prețuri competitive.
În acest context, comenzile externe devin decisive pentru menținerea volumelor de producție. Pentru Ford Otosan Craiova, exporturile au compensat în septembrie o parte din slăbiciunea producției și au contribuit la menținerea activității comerciale.
Atenția se îndreaptă și către Dacia, celălalt mare constructor auto din România. Datele privind producția uzinei de la Mioveni pentru luna septembrie urmează să fie publicate de ACAROM. Constructorul a anunțat deja măsuri de disponibilizări voluntare și oprirea producției pentru două zile în octombrie, semnale care indică presiunile existente în industria auto.
Pentru Craiova, cifrele din septembrie transmit un mesaj clar: exporturile țin fabrica în mișcare, în timp ce scăderea producției și concurența tot mai puternică obligă industria auto să se bazeze pe piețele externe pentru a-și păstra ritmul.
