Război deschis între ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, și sindicatele din sistemul feroviar. Disputa a pornit de la bugetul CFR Călători pe 2026 și a ajuns la acuzații reciproce privind modul în care este administrată una dintre cele mai importante companii de transport din România.
Ministrul Radu Miruță a transmis că nu intenționează să aprobe bugete pe care le consideră neacoperite financiar, chiar dacă acestea sunt susținute de sindicate.
„Nu aprobăm bugete care nu au acoperire, de dragul unora sau altora din sindicat”, a declarat ministrul interimar al Transporturilor. El a susținut că bugetele trebuie analizate pe cifre și să fie în concordanță cu situația financiară reală.
Declarația a provocat reacția sindicatelor feroviare, care i-au transmis ministrului că reforma nu poate fi făcută fără bani și investiții.
Sindicatele îi răspund ministrului
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane susține că este necesară o reformă reală a sistemului feroviar, însă atrage atenția că aceasta trebuie însoțită de finanțare și investiții.
Sindicaliștii reclamă, de asemenea, schimbările repetate de conducere, strategiile abandonate după schimbările politice și reorganizările despre care susțin că nu au produs rezultatele așteptate.
Mesajul sindicatelor vine după ce Miruță a respins anterior variante ale bugetelor CFR Călători și CFR SA, criticând nivelul pierderilor și modul în care au fost construite unele venituri.
În cazul CFR Călători, ministrul a pus sub semnul întrebării includerea unor venituri estimate din subvenții și a acuzat existența unor sume pe care le considera insuficient fundamentate. În cazul CFR SA, el a criticat proiectul de buget care prevedea o creștere a pierderilor.
Sindicatele au avertizat că trenurile s-ar putea opri
Conflictul a escaladat după ce sindicaliștii au avertizat că, în lipsa aprobării bugetului CFR Călători, activitatea companiei ar putea ajunge într-o situație critică, până la riscul opririi trenurilor.
Radu Miruță a respins însă această perspectivă.
„Nu se vor opri trenurile. Vor avea bugetul aprobat”, a transmis ministrul, susținând că documentul trebuie să fie fundamentat pe cifre reale.
În același timp, ministrul a criticat modul în care, în trecut, ar fi fost construite bugetele companiilor de stat, afirmând că politicul ar fi aprobat uneori bugete pentru imagine publică, nu pentru rezolvarea problemelor reale.
Bugetul CFR Călători, aprobat în cele din urmă
Disputa a ajuns la un punct important vineri, 18 septembrie 2026, când bugetul CFR Călători pe anul 2026 s-a aflat pe ordinea de zi a ședinței Guvernului. Potrivit Club Feroviar, bugetul a fost aprobat.
Astfel, conflictul nu mai este doar despre existența sau inexistența unui buget, ci despre cât de mulți bani trebuie alocați companiei, cum sunt justificate pierderile și cine trebuie să suporte costurile menținerii transportului feroviar.
Miruță cere reformă, sindicatele cer bani pentru a putea funcționa
Ministrul susține că sistemul trebuie să funcționeze pe baza unor bugete realiste și a unei analize stricte a cheltuielilor.
Sindicatele nu contestă necesitatea eficientizării, dar spun că fără finanțare și investiții reale nu poate exista dezvoltare.
Conflictul scoate astfel la suprafață problema veche a CFR: statul trebuie să asigure un serviciu public de transport, dar companiile feroviare au nevoie de finanțări consistente, în timp ce pierderile, infrastructura degradată și problemele de personal continuă să apese asupra sistemului.
Iar pentru Radu Miruță, miza este ca banii publici să fie legați de cifre și rezultate. Pentru sindicate, însă, reducerea cheltuielilor fără finanțarea necesară riscă să adâncească problemele cu care se confruntă deja calea ferată română.
Disputa dintre ministru și sindicaliști este, așadar, departe de a fi doar o ceartă pe un tabel de buget. Este o confruntare asupra modului în care statul trebuie să finanțeze și să reformeze transportul feroviar.
