Este unul dintre cele mai dure momente din istoria industriei auto germane. Volkswagen a aprobat planul „Future Plan 2030”, o restructurare de proporții care ar putea duce la dispariția a până la 100.000 de locuri de muncă la nivel mondial și la reducerea drastică a numărului de modele produse. Criza nu se oprește la Volkswagen: efectele se pot răsfrânge asupra unor mărci precum Audi, Porsche și Skoda și asupra întregului lanț european de furnizori.
Consiliul de supraveghere al Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, a dat undă verde planului de restructurare într-un moment în care compania se confruntă cu presiuni tot mai mari pe piețele internaționale.
Planul prevede eliminarea a încă aproximativ 50.000 de locuri de muncă la nivel mondial, peste cele aproximativ 50.000 de posturi vizate deja în Germania. În total, vorbim despre până la 100.000 de locuri de muncă, echivalentul a aproximativ 15% din forța de muncă a grupului.
Volkswagen avea în 2025 peste 660.000 de angajați la nivel mondial.
China, piața care s-a întors împotriva gigantului german
Una dintre principalele explicații pentru criza Volkswagen este schimbarea radicală a pieței chineze.
Timp de decenii, China a fost una dintre cele mai importante piețe pentru producătorul german și o sursă uriașă de profit. Acum însă, constructorii chinezi au devenit concurenți extrem de puternici, în special pe segmentul mașinilor electrice.
Companii precum BYD au reușit să vină cu modele electrice dezvoltate rapid, cu tehnologii moderne și prețuri mai mici, iar producătorii europeni au început să piardă teren.
Volkswagen nu mai concurează într-o piață în care avea avantajul de altădată.
În același timp, compania se confruntă cu scăderea cererii și cu o capacitate de producție mult prea mare pentru actualul nivel al pieței.
500.000 de mașini pentru care nu mai există suficientă piață
Problema este atât de mare încât grupul Volkswagen are în Europa o supracapacitate estimată la aproximativ 500.000 de vehicule.
Cu alte cuvinte, fabricile pot produce mult mai multe mașini decât reușește compania să vândă.
În acest context, închiderea unor fabrici din Germania nu mai este exclusă, iar numărul modelelor produse ar urma să fie redus drastic.
Pentru Germania, unde industria auto reprezintă una dintre principalele coloane ale economiei, vestea este una extrem de proastă.
„Este un dublu șoc. Un șoc național pentru Germania, care și-a bazat o mare parte a modelului său economic pe exporturi și pe comerțul cu China. Este, de asemenea, un șoc industrial major pentru Europa”, a explicat expertul economic Nicolas Doze.
Acesta atrage atenția asupra dimensiunii problemei: industria auto asigură aproximativ 14 milioane de locuri de muncă în Europa.
„Când o companie concediază câteva sute de angajați, înseamnă că se confruntă cu probleme economice. Când concediază 100.000 de persoane, înseamnă că se confruntă cu un șoc economic major”, a mai spus expertul.
Forța de muncă din Germania, prea scumpă
Un alt punct sensibil este reprezentat de costurile de producție.
Economiștii avertizează că Germania a ajuns să producă mult mai scump decât alte regiuni ale lumii, inclusiv decât unele țări din Europa de Est.
„Una dintre marile probleme ale Germaniei este costul forței de muncă. Nu suntem competitivi în comparație cu alte țări, precum China sau Europa de Est. Aceste țări sunt mult mai competitive din punct de vedere al costurilor”, a explicat expertul economic Christoph Steitz.
Astfel, Volkswagen încearcă să reducă atât costurile, cât și capacitatea de producție, în timp ce investește în tehnologii și modele capabile să recâștige terenul pierdut în fața producătorilor chinezi.
Un semnal de alarmă pentru întreaga Europă
Drama Volkswagen depășește însă granițele Germaniei.
O restructurare de asemenea dimensiuni poate afecta producătorii de componente, transportatorii, fabricile și mii de companii care depind de industria auto.
Iar România și Europa de Est nu sunt deloc departe de acest fenomen. Regiunea a devenit în ultimele decenii una dintre cele mai importante zone de producție și furnizare pentru industria auto europeană.
Dacă gigantul german își reduce producția, închide fabrici și renunță la zeci de mii de angajați, unda de șoc poate ajunge mult mai departe decât porțile uzinelor Volkswagen.
Criza arată, în același timp, cât de repede s-a schimbat industria auto mondială: China nu mai este doar piața pe care constructorii europeni vând mașini. A devenit unul dintre cei mai puternici rivali ai lor.
