Ore întregi de așteptare pentru călătorii care au avut ghinionul să fie în trenurile CFR Călători care au trecut, în noaptea de duminică spre luni, prin zona Pietrele Albe – Strâmbuța. Un pantograf rupt la locomotiva unui tren Regio a paralizat circulația feroviară, iar unul dintre trenuri a ajuns la destinație cu aproape trei ore întârziere. Pentru trenul Oradea-Mangalia, întârzierea a depășit patru ore.
Noapte albă nu doar pentru ceferiști, ci și pentru pasagerii care au rămas blocați pe traseu. Totul a început în jurul orei 20:57, când mecanicul trenului Regio 2089, care circula pe ruta Craiova–Petroșani, a anunțat că pantograful locomotivei s-a rupt în zona Pietrele Albe – Strâmbuța, la kilometrul 110+700.
Trenul plecase din Craiova la ora 16:40 și trebuia să ajungă la Petroșani la 21:15. În schimb, călătoria s-a transformat într-o așteptare de ore întregi.
De la ora 21:05, circulația pe linia curentă Pietrele Albe – Strâmbuța a fost închisă temporar.
Călătorii au rămas captivi în trenuri
Problema nu a afectat însă doar trenul cu locomotiva defectă.
În timp ce echipele CFR încercau să intervină, alte garnituri au fost nevoite să aștepte reluarea circulației.
Trenul IRN 1922 Oradea–Mangalia a ajuns în Petroșani la ora 22:00, însă călătoria sa a fost serios dată peste cap. O altă garnitură, trenul 1835, a ajuns în stația Lainici la ora 23:30, unde a rămas în așteptarea eliberării liniei și a finalizării intervenției.
Pentru pasageri, asta a însemnat ore petrecute în tren, în plină noapte, fără ca destinația să fie aproape.
Două drezine au fost trimise să salveze situația
Pentru remedierea defecțiunii au fost mobilizate două drezine pantograf, una din Târgu Jiu și cealaltă din Petroșani.
Intervenția pentru asigurarea pantografului trenului Regio 2089 a fost finalizată la 22:37, moment în care tensiunea din linia de contact a fost repusă pentru ca trenul să poată fi expediat din zona afectată.
Numai că problemele nu s-au terminat aici.
După ce trenul 2089 a ajuns în Strâmbuța, tensiunea a fost scoasă din nou. Echipele CFR au fost nevoite să înlocuiască și un izolator al consolei liniei de contact, deteriorat în urma incidentului.
Așa se face că ceea ce părea inițial o defecțiune la locomotivă s-a transformat într-o intervenție de durată asupra infrastructurii feroviare.
Peste patru ore întârziere pentru Oradea-Mangalia
Călătorii au avut de suportat consecințele până în toiul nopții.
Circulația feroviară pe tronsonul afectat a fost reluată abia la ora 02:12, după finalizarea lucrărilor și verificarea condițiilor de siguranță.
Soluția circulației cu locomotive diesel nu a putut fi aplicată, potrivit reprezentanților SRCF Craiova, din cauza lipsei de gabarit.
La finalul incidentului, cifrele întârzierilor spuneau totul despre noaptea de coșmar de pe calea ferată.
Trenul IRN 1922 Oradea–Mangalia a acumulat 255 de minute de întârziere, adică mai bine de patru ore.
Trenul Regio 2089, cel în care s-a produs defecțiunea, a ajuns la Petroșani cu 177 de minute întârziere, aproape trei ore peste ora programată.
O călătorie de cinci ore s-a transformat într-una de aproape opt
Pentru pasagerii trenului Regio 2089, drumul Craiova–Petroșani, care ar fi trebuit să se încheie la 21:15, s-a prelungit cu aproape trei ore.
În cazul trenului Oradea–Mangalia, întârzierile au trecut de patru ore, afectând inclusiv pasagerii care aveau de parcurs un drum de sute de kilometri.
Incidentul arată încă o dată cât de vulnerabilă este circulația feroviară atunci când apare o problemă pe infrastructura de contact.
Pentru ceferiști, a fost o noapte de intervenții și muncă pentru repunerea liniei în funcțiune. Pentru călători însă, a fost o noapte de așteptare, nervi și ore pierdute în tren.
Un singur pantograf rupt a fost suficient pentru ca sute de minute să se adune în dreptul trenurilor și pentru ca pasagerii să ajungă la destinație cu mult după orele anunțate în mersul trenurilor.
