Complexul Energetic Oltenia alocă milioane de euro pentru transportul rutier al cărbunelui către Rovinari, însă procedurile de achiziție ridică semne de întrebare prin prisma concurenței. La o licitație de aproape 14,1 milioane de lei au apărut doi ofertanți, dar aceștia nu s-au confruntat pentru aceleași loturi, în timp ce la o procedură ulterioară, de 6,86 milioane de lei, a existat un singur ofertant. De ce nu se bat firmele pe banii de la CEO???
CEO a scos în acest an la licitație mai multe servicii pentru transportul cărbunelui cu mijloace auto către UMC Rovinari – Depozit Tismana, stiva nr. 3.
Una dintre cele mai mari proceduri a fost publicată pe 7 mai 2026, având o valoare estimată de 14.085.000 de lei fără TVA. Contractul a fost împărțit în patru loturi, pentru un total de 900.000 de tone de cărbune.
Interesant este modul în care s-au împărțit ofertele.
Doi ofertanți, dar fiecare pe alte loturi
Pentru licitația de 14,085 milioane de lei au depus oferte două societăți: GETRANS BETON SRL și MANINTER CAR.
Numai că cele două companii nu au concurat una împotriva celeilalte pentru aceleași loturi.
GETRANS BETON a depus ofertă pentru loturile 3 și 4, în timp ce MANINTER CAR a ofertat loturile 1 și 2.
Practic, fiecare dintre cele două firme s-a înscris pe propria parte a contractului, fără ca pentru un anumit lot să existe două oferte care să poată fi comparate.
Loturile au fost următoarele:
Lotul 1 – 200.000 de tone de cărbune transportate de la UMC Motru – Sector Roșiuța la Rovinari. Valoarea estimată: 3.210.000 de lei.
Lotul 2 – 200.000 de tone, tot de la UMC Motru – Sector Roșiuța la Rovinari. Valoarea estimată: 4.012.500 de lei.
Lotul 3 – 175.000 de tone de la UMC Jilț – Sector Jilț Nord la Rovinari. Valoarea estimată: 2.668.750 de lei.
Lotul 4 – 275.000 de tone de la UMC Jilț – Sector Jilț Nord la Rovinari. Valoarea estimată: 4.193.750 de lei.
Astfel, transportul a 400.000 de tone de la Roșiuța a fost ofertat de MANINTER CAR, iar transportul a 450.000 de tone de la Jilț Nord a fost ofertat de GETRANS BETON.
Nu rezultă din datele procedurii că cele două firme s-ar fi concurat pe aceleași loturi.
La următoarea licitație, un singur ofertant
Situația este și mai clară în cazul procedurii publicate pe 15 iulie 2026.
CEO a scos atunci la licitație transportul rutier a încă 450.000 de tone de cărbune, împărțite în două loturi, cu o valoare estimată de 6.862.500 de lei fără TVA.
De această dată, potrivit datelor procedurii, a existat un singur ofertant: GETRANS BETON, care a depus ofertă pentru ambele loturi.
Licitația a fost organizată prin procedură deschisă, iar contractul are ca obiect transportul cărbunelui de la carierele miniere ale CEO la UMC Rovinari – Depozit Tismana.
Peste 20 de milioane de lei într-un an
Cele două licitații mari au împreună o valoare estimată de 20.947.500 de lei fără TVA, adică peste 4 milioane de euro, la un curs de aproximativ 5 lei/euro.
În total, vorbim despre transportul a aproximativ 1,35 milioane de tone de cărbune către depozitul Tismana de la Rovinari.
Este o operațiune logistică importantă pentru CEO, întrucât compania trebuie să asigure combustibilul necesar grupurilor energetice aflate în funcțiune.
În același timp, modul în care au fost populate licitațiile ridică o întrebare legitimă privind nivelul concurenței: la o procedură cu patru loturi și o valoare estimată de peste 14 milioane de lei au existat doi ofertanți, dar fiecare a mers pe loturi diferite, iar la următoarea procedură, de aproape 7 milioane de lei, s-a prezentat o singură firmă.
Sindicaliștii contestă transportul rutier
Problema transportului cărbunelui la Rovinari este criticată și de sindicaliști.
Constantin Crețan, președintele Federației Naționale a Muncii, susține că transportarea lignitului cu mijloace auto de la Motru și Jilț până la Rovinari generează costuri foarte mari pentru CEO.
Liderul sindical consideră că ar fi existat soluții mai eficiente și susține că repornirea Grupului 4 de la Turceni ar fi permis utilizarea transportului feroviar pentru cărbune.
Crețan vorbește și despre existența unor presupuse „interese ascunse” în jurul contractelor de transport și afirmă că ar exista costuri mai mari decât în cazul transportului pe calea ferată.
Aceste afirmații reprezintă poziția sindicalistului și nu constituie, în lipsa unor constatări oficiale, dovada existenței unor nereguli sau a unor interese nelegitime în atribuirea contractelor.
GETRANS BETON, firmă cu 23 de angajați
Unul dintre elementele care atrag atenția este și dimensiunea GETRANS BETON, societatea care a apărut în ambele proceduri.
Firma este din Petroșani, județul Hunedoara, fiind înființată în 2011.
Potrivit datelor financiare pentru anul 2025, GETRANS BETON a raportat o cifră de afaceri de 7,23 milioane de lei, un profit net de 688.123 de lei și 23 de angajați.
Compania a înregistrat însă în 2025 o scădere a cifrei de afaceri de aproximativ 35% față de anul precedent, iar profitul net s-a redus cu peste 75%.
În pofida dimensiunii relativ reduse a companiei, GETRANS BETON apare ca ofertant în proceduri CEO care au cumulat valori estimate de aproape 21 de milioane de lei fără TVA.
Rămâne astfel de văzut cum se vor derula contractele și care va fi costul efectiv al transportului pentru Complexul Energetic Oltenia, într-o perioadă în care compania este supusă presiunilor pentru reducerea cheltuielilor și își restrânge în același timp activitatea și numărul de salariați.
