Un raport oficial scoate la iveală imaginea alarmantă a infrastructurii feroviare din Craiova. La aproape un an de la deraierea a două vagoane încărcate cu cereale, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a publicat concluziile anchetei, iar explicațiile sunt îngrijorătoare: macaz uzat, traverse putrede și lucrări capitale care nu au mai fost făcute din 1981.
Accidentul feroviar s-a produs în noaptea de 19 august 2025, la doar câteva minute după ce un tren de marfă a plecat din stația CFR Craiova spre Lovrin.
Două vagoane au sărit de pe șine la câteva minute după plecare
Trenul, format din 22 de vagoane – nouă încărcate cu cereale și 13 goale – a plecat din Craiova la ora 02:56. După numai două minute, la trecerea peste macazul cu numărul 88, două vagoane au deraiat.
Frânarea de urgență s-a declanșat automat după ruperea instalației de aer, iar garnitura s-a oprit la doar câțiva metri de locul în care roțile au ieșit de pe șine.
CITEȘTE ȘI: Au dispărut după o excursie pe Transalpina!
Din fericire, accidentul nu s-a soldat cu victime și nici nu a afectat circulația trenurilor de călători.
Descoperirea care ridică semne de întrebare: macazul nu fusese reparat capital din 1981
Anchetatorii AGIFER au găsit probleme grave exact în zona unde s-a produs deraierea.
Macazul era montat de peste patru decenii și, potrivit raportului, nu beneficiase niciodată de reparații capitale. Mai mult, ancheta arată că în zonă existau 19 traverse speciale din lemn complet degradate, care nu mai puteau susține șinele în condiții de siguranță.
Inspectorii au descoperit și uzuri accentuate ale acului macazului, știrbituri pe zona de rulare și depășiri ale limitelor admise privind ecartamentul căii ferate.
Probleme cunoscute, dar ignorate
Raportul scoate la iveală și un alt aspect grav.
În perioada 2023-2025, pe linia respectivă au fost descoperite numeroase defecte la infrastructură, însă schimbătorul de cale unde s-a produs accidentul nu a fost verificat cu echipamentele speciale de măsurare.
Mai mult, la ultimul control efectuat înainte de accident nu au fost consemnate problemele evidente ale macazului, deși acestea existau.
Pagube de peste 25.000 de lei
În urma deraierii au fost avariate cele două vagoane și infrastructura feroviară din zonă. Valoarea pagubelor a fost estimată la aproape 26.000 de lei, cu TVA.
Linia a rămas închisă mai bine de două zile, iar circulația s-a reluat ulterior cu o restricție severă de viteză, de doar 5 km/h.
Verdictul anchetatorilor
Concluziile AGIFER sunt fără echivoc. Accidentul s-a produs din cauza stării tehnice precare a infrastructurii feroviare.
Printre cauzele identificate se numără:
- uzura gravă a macazului, care a permis ieșirea roților de pe șină;
- depășirea limitelor admise ale ecartamentului;
- traversele putrede care nu mai asigurau stabilitatea șinelor.
Raportul indică și probleme de sistem: lipsa reparațiilor capitale timp de peste 40 de ani, restricții de viteză menținute ani la rând și o gestionare deficitară a riscurilor de către administratorul infrastructurii feroviare.
Concluzia este una care ridică mari semne de întrebare: deraierea de la Craiova nu a fost provocată de o defecțiune apărută peste noapte, ci de degradarea unei infrastructuri care, potrivit raportului oficial, fusese lăsată ani întregi fără investițiile necesare.
